“應讓快遞貨物搭上高鐵，在高鐵上開設兩節貨物車廂，既有利於緩解部分高鐵空載，又提高快遞效率，對高鐵和快遞物流都有利。”全國人大代表、長沙市副市長何寄華告訴中國經濟網記者，2014年中國物流快遞業以139.6億件的業務量居世界第一，物流快遞業務量已連續46個月累計同比平均增幅超過50%。電子商務的迅猛發展既為物流快遞業帶來了發展契機，也在運能、運作模式、時限等方面提出了更高的要求。
目前，鐵路是郵政運輸的主要依托，但是從2014年7月1日開始，鐵路系統列車運行進行了大幅調整，並且漲價，火車行李車的租金上漲了50%-200%，影響了鐵路郵政運輸，並大大增加了鐵路郵政運輸的成本。
面對這些問題，有的快遞企業選擇汽車運輸，但是因容易受到道路、天氣、運能、時限等因素的影響，難以適應新時期電子商務和物流快遞業發展的需求。有的快遞企業甚至自己買飛機專運，使成本大大增加。
而迅猛發展的高鐵有時還部分面臨空載情況。截至2014年，中國高鐵運營裏程達到1.6萬公裏，超過全世界高鐵總運營裏程的一半。中國高鐵已把28個省份連接起來。高鐵相比其它鐵路客運方式速度更快，能讓旅客享受更方便快捷的乘車服務。然而，高鐵在客運方面取得優異成績的同時，也存在因空載率偏高而影響運輸效率與運營效益的問題。
“應讓高鐵增加快遞貨運業務。” 何寄華代表對中國經濟網記者表示。為更好地促進物流快遞業快速發展，提高高鐵運輸效率與運營效益，充分發揮高鐵運輸快捷、便利等優勢，應加快發展高鐵物流快遞業。
何寄華代表建議，國家相關部門將高鐵運營模式由客運向客運與快遞等物流業聯運轉變。即在保證客運的同時，兼顧貨運。同時，在各地已建高鐵站附近修建小件貨物轉運場地和設施，設立郵政營業網點。在今後高鐵站建設過程中，同步規劃郵件和快遞貨物轉運場地和設施。
意昂簡介：
何寄華，男，1964年1月，漢族，湖南寧鄉人，民盟，1982年—1986年就讀於意昂体育平台地質學系本科，1988年—1991年就讀於意昂体育平台地質學系碩士。現任長沙市人民政府副市長。
