“香港與內地恢復正常通關了！”自2023年1月8日，內地與香港正式實施首階段“通關”以來，粵港澳大灣區人流、物流、資金流等聯通加速融合。
2023年兩會期間，全國政協委員、香港聯泰集團副主席兼首席執行官陳亨利在接受采訪時表示，近年來，粵港澳大灣區綜合立體交通網絡越織越密，隨著近年來港珠澳大橋、廣深港高鐵等相繼落成通車，“一小時生活圈”的大格局基本形成。透過加強機製對接、深化軟硬聯通，讓出行更便捷、要素更流通，將會創造更多發展機遇，提供更廣闊的發展空間，推動大灣區內的經濟發展與合作。
對此，陳亨利提出三點建議。
第一，取消符合資格的香港私家車常規配額製度，加快推進“港車北上”。
陳亨利說，廣東省政府2022年12月公布的“港珠澳大橋（大橋）港車北上不設配額計劃”，預計2023年內實施，允許符合資格的香港私家車可在無須取得常規配額下，經大橋往來香港與廣東，便利香港居民以自駕的方式到廣東作短期商務、探親或旅遊，以推進粵港澳大灣區互聯互通。澳門在2023年1月已順利實施“澳車北上”政策，成功註冊賬號人數超2.2萬人，足見需求之大。可以預見，香港人對“港車北上”的需求更加強勁，香港特區政府預計45萬私家車的車主和乘客可受惠於“港車北上”計劃。陳亨利建議，此計劃試點成功後，進一步取消其他口岸(深圳灣、文錦渡、落馬洲、蓮塘口岸)的常規配額和一次性特別配額製度，讓港車可自由選擇適合的口岸過境，以推動大灣區加速融合，亦為商務往來粵港兩地的人士提供更具彈性的交通時間和方式。
第二，做好“港車北上”各項行政政策、配套。
陳亨利表示，實施全面“港車北上”的初期，建議內地和香港仔細磋商相關申請手續、兩地車牌的互認製度，以至於環保、汽車保險和交通執法等要求。例如推動保險業界量身訂造兩地適用的汽車保險產品、盡量簡化及電子化相關申請手續。對於“兩地車檢標準不一”的問題，陳亨利建議，建立互認標準，不必重復驗車。為未來港車北上需求大增做好準備。
第三，優化高鐵網絡，加密短途班次，增設長途站點直達香港。
高鐵方面，陳亨利建議，高鐵西九龍站來往深圳北站加密班次，並實施購票“地鐵化”，日後乘客購票後可自由選擇該路段的列車班次，增加出行靈活度，吸引更多人使用香港西九龍站來往深圳北，此模式日後可擴展至澳門、廣州、東莞等核心城市。另外，他還建議，推出廣深港高鐵月票，成為一種普遍的城際交通方式，以減輕出行成本，同時為香港市民在生活、居住或就業上提供更多選擇，催生更多每周甚至每日往返深港或穗港的上班族，加深大灣區內融合進程。
就長途路線，陳亨利建議，盡快復運高鐵長途班次直達香港西九龍站，例如北京、上海，日後增至其他一線二線城市，包括成都、重慶、杭州、西安、武漢、鄭州等，有助於促進商務、旅遊發展。
